Quand cinq pilotes de l'US Navy décrivent des rencontres récentes faites grâce à un nouveau radar embarqué

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Une mise à jour majeure des radars embarqué des F/A-18 Super Hornet a permis de détecter et de tracker de nombreux objets bizarres. Ceci est à l'rorigine de la fameuse vidéo ''GIMBAL''.

Article extrêmement intéressant ici et je peux vous dire que ceci va faire l'objet d'un intérêt extrêmement élevé:

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28231/multiple-f-a-18-pilots-disclose-recent-ufos-encounters-new-radar-tech-key-in-detection

Julien

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Merci Deepl! (Attention aux traductions incongrues comme ''aller sur le disque''. Je n'ai pas le temps de faire une vraie traduction)

Cinq membres de l'équipage du F/A-18 Super Hornet de l'U.S. Navy ont raconté un certain nombre de rencontres incroyablement étranges avec des objets volants non identifiés au large de la côte Est des États-Unis, ce qui constitue une percée majeure dans ce qui pourrait être l'histoire la plus fascinante de notre époque. Deux des pilotes sont allés sur le disque. Les embarcations surréalistes qu'ils ont rencontrées avaient des performances qui défient les capacités de propulsion et aérodynamiques connues, et sont décrites comme ressemblant à des effets spéciaux que vous auriez vus dans un film de science-fiction datant de la fin des années 1980. Les comptes rendus des pilotes font également état d'une importante mise à niveau des capteurs à bord de leurs appareils, ce qui a rendu la présence de ces embarcations encore plus détectable.

Ce qui est encore plus important, c'est que ces événements n'ont eu lieu qu'en 2015, soit plus d'une décennie après le désormais célèbre incident de Nimitz avec l'embarcation dite " Tic Tac ". Tout cela est en train d'être mis au jour - du moins officiellement - quelques semaines à peine après que la marine américaine a déclaré qu'elle modifiait ses procédures pour que ses membres de service signalent les phénomènes inexpliqués dans leur environnement opérationnel.

La zone de guerre avait récemment publié un article approfondi sur les changements apportés aux procédures de la Marine, un certain nombre d'autres révélations entourant l'incident du Tic Tac, et des développements plus récents, qui concluait que le phénomène est bien réel. Ce fait difficile à avaler a d'énormes implications, quelle que soit l'origine des objets.

Le lieutenant Ryan Graves, un pilote de F/A-18 Super Hornet qui est dans la Marine depuis une décennie, s'est présenté après avoir parlé à la Marine et au Congrès des événements dont lui et ses compagnons d'escadron ont été témoins entre 2014 et 2015. Dans un article du New York Times publié le 26 mai 2019, Graves a décrit comment des vaisseaux étranges apparaîtraient dans leur espace aérien d'entraînement et y persisteraient non pas pendant quelques minutes, mais plusieurs heures, voire plusieurs jours à la fois.

"Ces choses seraient dehors toute la journée.... Maintenir un avion en l'air nécessite une quantité importante d'énergie. Avec les vitesses que nous avons observées, 12 heures dans l'air, c'est 11 heures de plus que prévu."

La persistance de ces embarcations n'était en rien la chose la plus étrange à leur sujet. En plus de pouvoir faire tomber des dizaines de milliers de pieds en l'espace d'une seconde ou deux et de posséder des caractéristiques de vol impossibles à obtenir avec une technologie connue, les visiteurs inattendus ne ressemblaient à rien d'autre sur la planète. Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, revenons à la façon dont tout cela a commencé et parlons d'un détail très important qui a été en grande partie vitré dans l'article du New York Times.

Graves et un autre pilote qui était prêt à révéler son identité - le lieutenant Danny Accoin - étaient tous deux des aviateurs navals servant dans le 11e Escadron de chasseurs d'attaque de la Marine (VFA-11), les Red Rippers, basés à la base aérienne navale Oceana près de Norfolk, Virginia. D'étranges anomalies ont commencé à apparaître sur les radars de leurs Super Hornets en 2014, alors qu'ils s'entraînaient dans les vastes zones d'alerte au large de la côte Atlantique entre la Virginie et la Floride.



Selon M. Graves, les aviateurs navals ont vraiment commencé à remarquer les objets dans leurs zones d'entraînement après qu'un saut technologique majeur dans la capacité de combat aérien a été effectué dans une grande partie de l'inventaire des avions de combat de la marine américaine. C'est une technologie qui n'est pas détaillée dans le rapport du New York Times, mais dont nous parlons constamment ici aux radars AESA (The War Zone-Active Electronically Scanned Array).

Avant le milieu des années 2000, les avions de chasse tactiques de la Marine étaient équipés de systèmes radar à balayage mécanique (MSA) de type radar Doppler à impulsions de capacités et de puissances variables. Les F/A-18AC/D Hornets dits " anciens " étaient en grande partie équipés du radar AN/APG-73. Il s'agissait d'un radar de conduite de tir MSA très performant avec de multiples modes de cartographie air-air, air-sol et sol à ouverture synthétique. Pourtant, il a été développé sur la base de la technologie des années 1980, comme l'étaient à l'époque la grande majorité des radars de chasse en service sur les avions militaires américains.



Même les premiers lots de F/A-18E/F Super Hornets livrés dans la première moitié des années 2000 étaient équipés de ce même radar. Mais à mesure que la production du Super Hornet mûrissait, le radar à balayage électronique actif AN/APG-79 a été installé à la place du radar AN/APG-73. Il est devenu opérationnel sur une poignée de Super Hornets en 2007, et le nombre de chasseurs de la Marine qui en sont équipés n'a cessé de croître depuis. Aujourd'hui, il est courant dans les flottes de Super Hornet et de Growler de la Marine. De plus, un large éventail d'appareils plus anciens, dont l'ancien Hornet et même le B-52 Stratofortress, sont maintenant équipés de radars modulaires de l'AESA, ce qui donne un nouveau souffle aux anciennes cellules.

L'AN/APG-79, et d'autres radars AESA comme celui-ci sur les avions de chasse, offrent un énorme bond en avant dans la capacité à pratiquement tous les égards. Ceci inclut une amélioration massive de la fiabilité car une antenne radar orientable n'est plus nécessaire avec les antennes à balayage électronique. Les réseaux balayés mécaniquement doivent balayer rapidement dans toutes les directions, physiquement et même sous l'effet de fortes forces G et de buffets, et ils doivent survivre à l'écrasement sur un pont porteur après des missions répétées. Ainsi, migrer vers un système avec peu de pièces mobiles a été un coup de maître en termes de fiabilité pour les chasseurs de la Marine.



En plus d'une meilleure préparation, et plus important encore, la résolution, la portée, la vitesse de balayage, le suivi simultané et les capacités de discrimination des cibles de l'AN/APG-79 sont considérablement améliorées par rapport à son prédécesseur. Même la capacité de fonctionner en mode air-air et air-sol en même temps a été introduite. De plus, un logiciel et un traitement de pointe qui interprète ce que le radar le plus sensible " voit " fournit un produit final de meilleure qualité aux équipages du Super Hornet, ce qui améliore considérablement la connaissance de la situation.

Tout cela signifie que les chasseurs équipés de l'AESA peuvent voir plus loin, mieux comprendre ce qui a été détecté et avoir une capacité considérablement améliorée de voir les objets qui volent bas au-dessus de l'encombrement en surface. Même les petites cibles observables (furtives) ou lentes à se déplacer, ou celles qui tentent de se cacher dans l'encoche doppler d'un radar d'un chasseur menaçant en volant perpendiculairement à lui, ont plus de mal à faire allusion à la détection et à l'engagement face à des chasseurs de l'opposition équipés d'un radar AESA.

Cela dit, il semble que ce même bond en avant dans la technologie des capteurs ait également levé le rideau, pour ainsi dire, lorsqu'il s'est agi de détecter des OVNI volant à proximité de chasseurs de la Marine pendant des missions d'entraînement.

Après ce quasi-accident, les Red Rippers ont été officiellement effrayés. Ce qui était en quelque sorte une nouveauté et un mystère est devenu une question de sécurité aérienne. Ils ont déposé un rapport de sécurité officiel.

Le New York Times continue :

L'incident évité de justesse, que lui et d'autres pilotes interrogés ont dit, a irrité l'escadron et les a convaincus que les objets ne faisaient pas partie d'un programme de drone classifié. Les représentants du gouvernement savaient que les pilotes de chasse s'entraînaient dans la région, pensaient-ils, et qu'ils n'enverraient pas de drones pour se mettre en travers de leur chemin.

"Il est passé d'un programme de drones potentiellement classifié à un problème de sécurité," dit le Lieutenant Graves. "Ce n'était qu'une question de temps avant que quelqu'un n'ait une collision en plein vol".

Ce qui était étrange, disaient les pilotes, c'est que la vidéo montrait des objets qui accéléraient à une vitesse hypersonique, faisant des arrêts soudains et des virages instantanés - quelque chose qui dépasse les limites physiques d'un équipage humain.

"La vitesse ne tue pas", a dit le lieutenant Graves. "S'arrêter, oui. Ou l'accélération."

Lorsqu'on leur a demandé ce qu'ils pensaient de ces objets, les pilotes ont refusé de spéculer.

Nous avons des hélicoptères qui peuvent voler en vol stationnaire ", a déclaré le lieutenant Graves. "Nous avons des avions qui peuvent voler à 30 000 pieds et directement à la surface." Mais "combinez tout cela dans un seul véhicule d'un type ou d'un autre, sans moteur à réaction, sans panache d'échappement."

Le lieutenant Accoin a seulement dit que "nous sommes ici pour faire un travail, avec excellence, pas pour inventer des mythes."

L'escadron a été déployé au Moyen-Orient en mars 2015 et, selon les pilotes interrogés, les rencontres au large de la côte sud-est des États-Unis ont pris fin peu après.

Quant à l'étrange annonce publique de la Marine selon laquelle elle modifiait les procédures de compte rendu de ce type de rencontres, sa position est la même qu'il y a quelques semaines, le New York Times citant le porte-parole de la Marine Joseph Gradisher comme tel :

"Il y a eu un certain nombre de rapports différents, a-t-il dit. Certains cas auraient pu être des drones commerciaux, dit-il, mais dans d'autres cas "nous ne savons pas qui fait cela, nous n'avons pas assez de données pour suivre cela. Le message à la flotte a donc pour but de fournir des directives à jour sur les procédures de signalement en cas d'intrusion soupçonnée dans notre espace aérien."

Dans mon dernier article sur le sujet, nous avons examiné en détail cette initiative particulière de la Marine et le moment étrange où elle a été prise, et cette série d'événements a probablement quelque chose à voir avec cela. Quoi qu'il en soit, que pouvons-nous retirer de ces nouvelles révélations sur le disque ?

Tout d'abord, c'est une grosse affaire. Nous parlons de deux autres pilotes de chasse de la Marine et de trois autres qui s'adressent au New York Times. Et ce n'était pas un récit qui s'est produit une décennie ou plus dans le passé, c'était il y a à peine deux ans. Pourtant, ce qui me frappe le plus, c'est qu'une fois de plus, cette série de rencontres a eu lieu dans un espace aérien très aseptisé au-dessus de l'océan, où les militaires s'entraînent et testent leurs appareils les plus perfectionnés et complexes, tout comme l'incident du Tic Tac de Nimitz sur la côte Ouest de nombreuses années auparavant. Dans ce cas, l'équipement et le personnel concernés se préparaient également à un déploiement majeur.

Pourtant, ce que le New York Times ne semble pas avoir suffisamment approfondi, c'est que nous recevons maintenant des témoignages de première main qui décrivent une amélioration majeure de la technologie radar comme étant un catalyseur pour la détection et le suivi de ces objets mystérieux. Une grande partie de mon dernier article était consacrée au fait peu connu qu'en 2004, le Nimitz Carrier Strike Group effectuait une formation très complexe et hautement intégrée avant son déploiement avec la technologie de la capacité d'engagement coopératif installée sur ses navires et ses avions. C'était la première fois que cette suite révolutionnaire de technologies de fusion de capteurs et de liaison de données était intégrée à un Carrier Strike Group opérationnel. En conséquence, de nombreux témoignages affirment définitivement que les données uniques et " fusionnées " de ses capteurs ont été confisquées après que l'incident du Tic Tac a culminé dans un certain nombre de rencontres rapprochées.

En tenant compte des informations récentes sur la mise à niveau du radar des Super Hornets, il ajoute une nouvelle facette de plausibilité aux événements Nimitz/Tic Tac. Les données de télémétrie radar de haute fidélité fournies par la capacité d'engagement coopératif, comme l'introduction des radars de conduite de tir AESA sur les chasseurs de la Marine peu de temps après, ont pu permettre la détection et la documentation de ces objets comme jamais auparavant. On ne sait toujours pas si c'était intentionnel ou fortuit.

Ces deux faits - les rencontres qui ont lieu dans l'espace aérien militaire sécurisé au large des côtes continentales des États-Unis et la présence de systèmes radar perfectionnés et hautement performants dans les deux séries d'incidents - sont pour le moins convaincants. Comme nous l'avons indiqué dans notre dernier article sur le sujet, ces zones et les engins qui s'y trouvent pendant les rencontres créeraient des conditions d'essai très intéressantes pour les capacités aériennes non divulguées. Quand il s'agit de l'apparence étrange de l'objet, rendre quelque chose aussi étrange que possible est probablement une bonne chose pour le déni et le camouflage non conventionnel. Même la mise à l'essai de capteurs dans des conditions réelles contre un tel engin sous diverses formes pourrait être bénéfique.

Quant aux quasi-collisions, elles se sont produites entre des aéronefs militaires évoluant dans un espace aérien hautement contrôlé où les deux parties sont aidées par des contrôleurs aériens. En tant que tel, l'accident évité de justesse ne semble pas être un disqualificateur absolu pour ces objets appartenant à l'armée, ou à l'armée, comme les pilotes semblent le penser. Et ce n'est pas comme si la présence d'aéronefs totalement inconnus qui pourraient constituer une menace pour la sécurité d'autres aéronefs ne s'était pas produite même dans un espace aérien très achalandé qui est patrouillé par des avions de chasse d'alerte. Nous avons publié trois articles importants à ce sujet au cours des 18 derniers mois seulement, dont l'un est sans précédent en ce qui concerne le niveau de documentation.

Je dois souligner que ce n'est pas l'explication que nous donnons pour ces incidents, mais c'en est une qui doit être prise en compte, surtout si l'on considère les circonstances similaires qui se présentent.

La connaissance générale des événements susmentionnés qui se sont produits au large de la côte Est en 2014 et 2015 n'est pas nécessairement nouvelle. Beaucoup d'entre nous qui ont suivi de très près ces développements savent depuis un certain temps que la description des sphères et des vaisseaux cubiques est connue et qu'un certain nombre de rencontres ont eu lieu dans cette région longtemps après l'événement de Nimitz en 2004. Notre bon ami Danny Silva nous a raconté les grandes lignes de cette histoire quelques jours avant la publication de l'article du New York Times en disséquant une entrevue avec le commandant David Fravor, le pilote principal du Super Hornet qui a fait la rencontre rapprochée avec le Tic Tac en 2004. Silva a également blogué sur la description de Fravor de ce que les pilotes de la côte est ont vu en janvier dernier. Ce qui est nouveau, c'est le niveau de détail offert et le fait que cinq pilotes en aient parlé au New York Times et que deux d'entre eux aient été enregistrés.

Le fait est que nous ne savons toujours pas grand-chose de ces événements étranges. Par exemple, s'agissait-il d'un événement communautaire ? En d'autres termes, de multiples escadrons de la BAN Oceana ont-ils connu des incidents similaires ? L'AN/APG-79 était assez commun en 2015 parmi les unités de Super Hornet. Si ce n'est pas le cas, pourquoi seulement les Red Rippers ? Ce n'est qu'un des nombreux escadrons de chasse basés à la NAS Ocean - avec des douzaines d'autres escadrons du Marine Corps et de l'USAF basés dans la région - qui utilisent également l'espace aérien pour s'entraîner. Certaines de ces unités sont équipées d'appareils plus perfectionnés que le Super Hornet, comme le F-35 et le F-22. Ces avions sont également équipés de radars AESA. Ont-ils observé des phénomènes similaires pendant cette période ?

De plus, pourquoi a-t-il fallu un quasi-accident pour signaler la présence de ces embarcations ? Était-ce une question culturelle et professionnelle, ou autre chose ?

Si l'on prend encore plus de recul, il est très intéressant que nous entendions parler de cette question maintenant. Le goutte à goutte, goutte à goutte, goutte à partir de la divulgation du Programme avancé d'identification des menaces aérospatiales (AATIP) du Pentagone, en décembre 2017, a été pour le moins particulier, pour le moins discutable, carrément douteux. C'est aussi quelques jours avant que To The Stars Academy, la société de quasi-recherche et de divertissement mise sur pied par Tom DeLonge, le rockeur de Blink 182, et maintenant remplie de CV impressionnants des secteurs du renseignement et de l'aérospatiale, dont l'ancien directeur du programme AATIP, présente le premier épisode de son nouveau programme très prisé sur la chaîne Histoire. Vous pouvez en apprendre davantage sur les circonstances étranges entourant ces divulgations dans mon dernier article sur le sujet.

Quoi qu'il en soit, ce rapport fait avancer les choses d'une manière majeure et souligne, une fois de plus, la réalité que les limites de l'ingénierie aérospatiale et de la propulsion, du moins telles que nous les comprenons, ont été dépassées par quelqu'un ou quelque chose. Comme je l'ai écrit le mois dernier :

La principale révélation est qu'il existe une technologie capable d'effectuer des manœuvres de vol qui brisent nos perceptions de la propulsion, des commandes de vol, de la science des matériaux et même de la physique. Permettez-moi de le souligner une fois de plus, la rencontre de Nimitz avec le Tic Tac a prouvé que la technologie exotique qui est largement considérée comme le domaine de la science-fiction existe réellement. C'est réel. Ce n'est pas le résultat d'une altération de la perception, d'un rêve lucide, d'un ballon météo perdu ou d'un gaz de marais. Quelqu'un ou quelque chose a franchi le Rubicon technologique et a obtenu ce que certains appelleraient le Saint-Graal du génie aérospatial.

Cette réalité est très difficile à traiter pour beaucoup. Il y a toujours une sortie pour certains sous la forme d'une conspiration impromptue ou d'une explication creuse qui ne passe pas au-delà du premier paragraphe, mais à la fin, c'est arrivé. Aussi inconfortable que cela soit, c'est la réalité. Nous devons donc utiliser cet événement comme un point de départ pour aller de l'avant lorsqu'il s'agit d'évaluer et de contempler ce qui est possible et où se trouve réellement la vérité.

Nous travaillons cette histoire sous des angles multiples et uniques. Restez à l'écoute pour des développements vraiment passionnants.

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Dans le Parisien:

«Tic Tac géant», «toupie» hypersonique : des pilotes de l’US Navy racontent avoir vu des ovnis

Julien

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Ah enfin ! Ce n'est pas trop tôt... Mais nos frenchies doivent encore pousser le bouchon plus loin sur l'échelle médiatique...

@+

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Ce qui est cocasse ici, c'est de savoir que Leslie Kean qui a joué et qui joue actuellement  un rôle positif majeur dans la "révolution" en cours (grâce à son livre remarquable et à ses articles dans le NYT) a compris que les ovnis étaient une affaire sérieuse grâce au rapport Cometa...

 Aujourd'hui, la France (avec son GEIPAN qui a mal vieilli et qui n'a pas su évoluer) est très loin derrière. 

Mais l'honneur est sauf! Puisqu'on a les amateurs de fosses s(c)eptiques les plus nuls du monde.

Julien

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Aujourd'hui, la France (avec son GEIPAN qui a mal vieilli et qui n'a pas su évoluer) est très loin derrière. 

Mais l'honneur est sauf! Puisqu'on a les amateurs de fosses s(c)eptiques les plus nuls du monde.

Il faut bien que la France (leur France) puisse s'illustrer dans quelque chose en attendant des jours meilleurs...

@+

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[R-MèsEquipe du forum]

Juste une petite note :
Le linkedin de Joseph Gradisher, le porte parole de la marine, le pointe comme spécialisé dans le "crisis management", et son unité administrative (...information dominance) est spécialisée dans l'infoguerre (https://en.wikipedia.org/wiki/Information_Warfare_Corps).
https://www.linkedin.com/in/gradisher-joseph-9011125/
On trouve plusieurs articles de lui sur le site de la navy, jusqu'en 2015, sans rapport avec ce qui nous intéresse.

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Un autre segment sur Fox News avec Christopher Mellon.



La série d'émissions ''Unidentified'' qui débute vendredi sur HC va être extrêmement intéressante car on aura beaucoup de témoignages directs de pilotes militaires américains et de pays membres de l'OTAN.

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Les pseudo-sceptiques auront beau rétorquer qu'un témoignage reste fragile, ici nous sommes plus du tout dans la même configuration, car les données ont été enregistrées via les systèmes de détection et visuels embarqués. Autrement dit, des résultats hautement probants qu'une pirouette pseudo-sceptique ne serait pas en mesure de faire capoter si facilement.

@+

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