Re: 2011: le 29/10 à 9h - UFO aquatique (UAO ?) dans une rivière - Bruz (35)

Mar 01 Nov 2011, 20:00

Merci a vous pour vos reponses

Je sais plus quoi penser , j ' ai bien peur qu 'il n ' y est pas de suite a votre temoignage , en l ' air c ' est deja pas evident , sous l ' eau ça l ' est pas mieux , mystere ......

Au plaisir de vous lire 2011: le 29/10 à 9h - UFO aquatique (UAO ?) dans une rivière - Bruz (35) - Page 3 33840

2011: le 29/10 à 9h - UFO aquatique (UAO ?) dans une rivière - Bruz (35) - Page 3 33840

Mer 02 Nov 2011, 13:06

Bonjour,

J'ai parlé des silures suite à l'évocation des possibilités biologiques, cela dit les proportions ( plus fiables que les dimensions) ne correspondent pas.

J'ai une question pour le témoin. Le déplacement de l'objet était dans le sens du courant mais l'axe long de l'objet était il parallèle aux berges et au courant... ou au contraire alors cet axe était il perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'objet ?

Cette précision est importante car un objet non autonome offre la maximum de sa surface au flux, et libre et non moteur il aurait été en travers par rapport au courant. L'inverse voudrait dire que cet objet avait un dispositif moteur actif.

Amitiés

Mer 02 Nov 2011, 13:18

Bonjour,

Il était parallèle aux berges et au courant.

Vous me donnez une idée. Comment se comporterait un objet avec une partie immergé plus profondément qui serait plus large (perpendiculaire aux berges) ?

Je pense à un modèle réduit d'avion qui serait tomber dans l'eau et retourné.

Enfin, même si je me trompe un peu dans la longueur de mon observation, ça ferait tout de même un gros modèle réduit si il faisait dans les 5m de long, puis je n'ai vu personne chercher un quelconque avion, donc ce n'est qu'une idée en l'air. Rolling Eyes

Mais possible aussi que quelqu'un l'ai perdu beaucoup plus en amont de là où je me trouvais ce qui expliquerait pourquoi personne ne le cherchait. Par contre, est-ce que le moteur aurait pu tourner immergé ?

Il en existe tout de même des gros :
https://www.youtube.com/watch?v=PmxuBGSK3_c

Mais le dessous de celui-ci n'est pas assez large. Si il y a des passionnés, connaissez-vous un avion qui correspondrait à ma description ?

Merci.

Jeu 03 Nov 2011, 13:09

Bonjour,

Pour répondre à votre question, il faudrait savoir ou se trouve le centre de gravité du dit objet. Ensuite ou se trouve son centre de flottabilité.
Le centre de gravité ira vers le fond tandis que le centre de flottabilité ira vers la surface. Ensuite l'objet tournera sur cet axe pour offrir au courant la prise maximum. Dans le cas d'un avion, dont les ailes légères sont normalement à peu près au dessus du centre de gravité, je pense qu'elles seront forcement le plus proche possible de la surface... donc visibles.

Mais justement parlons de la visibilité. Qu'elle est la turbidité habituelle des eaux de la vilaine ? Au bout de combien de centimètres de profondeur un objet blanc devient il invisible. Et y a t'il des clubs de plongée qui plongent en Vilaine ? je vais chercher de mon coté, mais sur place vous aurez peut être une réponse plus vite.

Cordialement,

Jeu 03 Nov 2011, 14:24

[quote="Verveine"]Bonjour,

Pour répondre à votre question, il faudrait savoir ou se trouve le centre de gravité du dit objet. Ensuite ou se trouve son centre de flottabilité.
Le centre de gravité ira vers le fond tandis que le centre de flottabilité ira vers la surface. Ensuite l'objet tournera sur cet axe pour offrir au courant la prise maximum. Dans le cas d'un avion, dont les ailes légères sont normalement à peu près au dessus du centre de gravité, je pense qu'elles seront forcement le plus proche possible de la surface... donc visibles.

Mais justement parlons de la visibilité. Qu'elle est la turbidité habituelle des eaux de la vilaine ? Au bout de combien de centimètres de profondeur un objet blanc devient il invisible. Et y a t'il des clubs de plongée qui plongent en Vilaine ? je vais chercher de mon coté, mais sur place vous aurez peut être une réponse plus vite.

Bonjour VERVEINE,

J 'admire ta capacité à essayer d'élucider les observations de nos amis du forum, et ta perspicacité..J'en serais bien incapable car trop "intello ", pas assez "altruiste ", pas assez "pratique "trop "rationnel"?...

Peut être les 4 à vrai dire ...Ceci étant, je voulais juste te signaler que dans la revue NEXUS N °77 de nov/décembre 2011 il y a un article sur les OANIS , dont la fameuse affaire de SHAG HARBOUR (Canada 1967)...Au cas où ladite info t'aurais échappé et comme je suppose que celà t'intéresse...Pour ma part j'ignorais tout de cette affaire qui serait le pendant "marin" à l 'affaire de ROSSWELL !....Bien à toi STAN

Ven 04 Nov 2011, 08:21

Merci Stan pour ton appréciation et pour m'avoir signalé cet article de Nexus (Je n'ai connu cette affaire qu'il y a quelques jours... en suivant les pistes de ma grosse enquête) et je vais acheté Nexus sans attendre.

Pour ce qui est du positionnement d'un éventuel avion dans l'eau, mes explications au dessus doivent être complétées. En effet, il en serait ainsi dans un labo, mais dans la nature cela peut être très différent. Vont intervenir la position de l'avion au moment de l'impact avec l'eau, la façon dont la carlingue va se remplir, la profondeur, les turbulences, l'impact d'un silure curieux venu étudier l'hélice et même peut être l'age du pilote !

Amitiés